konpresore elektrikoa 14cc,
konpresore elektrikoa 14cc,
Eredua | PD2-14 |
Desplazamendua (ml/r) | 14cc |
182*123*155Dimentsioa (mm) | 182*123*155 |
Hozgarria | R134a / R404a / R1234YF |
Abiadura-tartea (rpm) | 1500-6000 |
Tentsio Maila | DC 312V |
Max. Hozte-ahalmena (kw/ Btu) | 2.84/9723 |
COP | 1.96 |
Pisu garbia (kg) | 4.2 |
Hi-pot eta ihes-korrontea | < 5 mA (0,5 KV) |
Isolatutako Erresistentzia | 20 MΩ |
Soinu maila (dB) | ≤ 74 (A) |
Erliebe-balbularen presioa | 4,0 Mpa (G) |
Iragazgaitza Maila | IP 67 |
Estutasuna | ≤ 5 g/ urtean |
Motor Mota | PMSM trifasikoa |
Posung Konpresore Elektrikoa - R134A / R407C / R1234YF hozgarri serieko produktuak egokiak dira Ibilgailu Elektrikoetarako, Ibilgailu Elektriko Hibridoetarako, Kamioietarako, Eraikuntzarako Ibilgailuetarako, Abiadura Handiko Trenetarako, Yate elektrikoetarako, Aire girotuko Sistema Elektrikoetarako, Aparkaleku Hozkailurako, etab.
Posung Konpresore Elektrikoa - R404A hozgarri serieko produktuak egokiak dira Hozte Kriogeniko Industrail / Komertziala, Garraio Hozte Ekipamenduetarako (Ibilgailu Hozgarriak, etab), Hozte eta Kondentsazio Unitateetarako, etab.
● Automobilak girotzeko sistema
● Ibilgailuen kudeaketa termikoaren sistema
● Abiadura handiko trenbideen bateriak kudeatzeko sistema termikoa
● Aparkalekuak girotzeko sistema
● Yateko aire girotua sistema
● Jet pribatua girotzeko sistema
● Kamioi logistikako hozte-unitatea
● Hozte-unitate mugikorra
Energia-kontsumoa murriztea eta erosotasun termikoa bermatzea dira ibilgailuen aire girotuko sistema diseinatzeko bi kontu garrantzitsu. Ikerketa honetan proposatzen den energia-kontsumoa murrizteko planteamendu alternatiboa alternadoreak kargatzen duen 12 voltioko berun-azidoko ibilgailuen bateria batek elikatzen duen elektrikoki gidatutako konpresore bat (EDC) erabiltzea da. Sistema honek konpresorearen abiadura motorraren biraderaren abiaduratik independentea izatea lortzen du. Automozioko aire girotuko sistemaren (AAC) uhal bidezko konpresore tipikoak hozte ahalmena motorren abiaduraren arabera aldatzea eragiten zuen. Oraingo ikerketa-jarduera kabinako tenperaturari eta erregai-kontsumoari buruzko ikerketa esperimentalean zentratzen da 1,3 litroko 5 eserlekuko hatchback-eko ibilgailu baten arrabol-dinamometroan 1800, 2000, 2200, 2400 eta 2500 rpm abiadura aldakorrean 1000 W-ko barneko bero-kargarekin tenperatura-puntuan. 21°C-koa. Emaitza esperimental orokorrek erakusten dute EDCren errendimendua uhal bidezko ohiko sistema baino hobea dela, energia kontrolatzeko aukerarekin.