Autoen kargagailua (OBC)
Kargagailu barneko korronte alternoa korronte zuzen bihurtzeaz arduratzen da bateria kargatzeko.
Gaur egun, abiadura baxuko ibilgailu elektrikoak eta A00 mini ibilgailu elektrikoak 1,5 kW eta 2 kW-ko kargagailuz hornituta daude batez ere, eta A00 autok baino gehiago 3,3 kW eta 6,6 kW-ko kargagailuz hornituta daude.
Ibilgailu komertzialen AC kargatzeko gehienek erabiltzen dute 380Velektrizitate industrial trifasikoa, eta potentzia 10kW-tik gorakoa da.
Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) ikerketa datuen arabera, 2018an, Txinan energia berrien ibilgailuen kargagailuen eskaria 1.220.700 multzora iritsi zen, eta urte arteko hazkunde-tasa % 50,46koa izan zen.
Bere merkatu-egituraren ikuspegitik, 5kW-tik gorako irteera-potentzia duten kargagailuek merkatuaren zati handiagoa hartzen dute, %70 inguru.
Autoen kargagailuak ekoizten dituzten atzerriko enpresa nagusiak Kesida dira,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch eta beste enpresa batzuk eta abar.
OBC tipiko bat potentzia-zirkuitu batez osatuta dago (nukleoen osagaiak PFC eta DC/DC barne) eta kontrol-zirkuitu batek (behean erakusten den moduan).
Horien artean, potentzia-zirkuituaren funtzio nagusia korronte alternoa korronte zuzen egonkor bihurtzea da; Kontrol-zirkuitua bateriarekin komunikazioa lortzeko da batez ere, eta potentzia-zirkuituaren irteera tentsio eta korronte jakin bat kontrolatzeko eskaeraren arabera.
Diodoak eta kommutazio-hodiak (IGBTak, MOSFETak, etab.) OBCn erabiltzen diren potentzia erdieroaleen gailu nagusiak dira.
Silizio karburoko potentzia-gailuen aplikazioarekin, OBC-ren bihurketa-eraginkortasuna% 96ra irits daiteke eta potentzia-dentsitatea 1.2W/cc-ra irits daiteke.
Etorkizunean eraginkortasuna %98ra igoko dela espero da.
Ibilgailuen kargagailuaren topologia tipikoa:
Aire girotuaren kudeaketa termikoa
Ibilgailu elektrikoen aire girotuaren hozte-sisteman, motorrik ez dagoenez, konpresoreak elektrizitatez bultzatu behar du, eta motorra eta kontrolagailuarekin integratutako korritze-konpresore elektrikoa oso erabilia da gaur egun, bolumen handiko eraginkortasuna eta baxua duena. kostua.
Presioa handitzea da garapenaren norabide nagusiascroll konpresoreak etorkizunean.
Ibilgailu elektrikoen aire girotuaren berogailuak arreta gehiago merezi du.
Bero iturri gisa motorrik ez dagoenez, ibilgailu elektrikoek normalean PTC termistoreak erabiltzen dituzte kabina berotzeko.
Irtenbide hau tenperatura konstante azkarra eta automatikoa den arren, teknologia helduagoa da, baina desabantaila energia-kontsumoa handia dela da, batez ere ingurune hotzean, PTC berotzeak ibilgailu elektrikoen erresistentziaren% 25 baino gehiago sor dezakeenean.
Hori dela eta, bero-ponpa aire girotuko teknologia irtenbide alternatibo bat bihurtu da pixkanaka, eta horrek PTC berokuntza eskemak baino energiaren % 50 inguru aurreztu dezake 0 º C inguruko giro-tenperaturan.
Hozgarriei dagokienez, Europar Batasuneko "Automobilgintzako Aire Girotuko Sistemaren Zuzentarauak" hozgarri berrien garapena sustatu du.aire girotua, eta ingurumena errespetatzen duen CO2 (R744) hozgarriaren aplikazioa GWP 0 eta ODP 1 duten pixkanaka handitu da.
HFO-1234yf, HFC-134a eta beste hozgarri batzuekin alderatuta -5 gradu baino gehiagotan soilik hozte-efektu ona dute, CO2 -20 ℃-tan berokuntza-eraginkortasun energetikoa 2ra iritsi daiteke oraindik, ibilgailu elektrikoen bero-ponpa aire girotuaren energia-eraginkortasunaren etorkizuna da. aukerarik onena da.
Taula: Material hozgarrien garapen joera
Ibilgailu elektrikoen garapenarekin eta kudeaketa termikoaren sistemaren balioaren hobekuntzarekin, ibilgailu elektrikoen kudeaketa termikoaren merkatu-espazioa zabala da.
Argitalpenaren ordua: 2023-10-16