Autoko kargagailua (OBC)
Bateria kargatzeko, ibilgailuaren barneko kargagailuak korronte alternoa korronte zuzen bihurtzeaz arduratzen da.
Gaur egun, abiadura txikiko ibilgailu elektrikoak eta A00 mini ibilgailu elektrikoak 1,5 kW-ko eta 2 kW-ko kargagailuekin hornituta daude batez ere, eta A00 turismo-auto baino gehiagok 3,3 kW-ko eta 6,6 kW-ko kargagailuekin hornituta daude.
Ibilgailu komertzialen korronte alternoko karga gehienek erabiltzen dute 380Vhiru faseko industria-elektrizitatea, eta potentzia 10 kW-tik gorakoa da.
Gaogong Ibilgailu Elektrikoen Ikerketa Institutuaren (GGII) ikerketa-datuen arabera, 2018an, energia berriko ibilgailuen kargagailuen eskaria Txinan 1.220.700 multzora iritsi zen, aurreko urteko hazkunde-tasarekin % 50,46.
Merkatu-egituraren ikuspegitik, 5 kW-tik gorako irteera-potentzia duten kargagailuek merkatu-kuota handiagoa hartzen dute, % 70 inguru.
Auto-kargagailuak ekoizten dituzten atzerriko enpresa nagusiak Kesida dira,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch eta beste enpresa batzuk eta abar.
OBC tipiko bat batez ere potentzia-zirkuitu batez osatuta dago (osagai nagusien artean PFC eta DC/DC daude) eta kontrol-zirkuitu batez (behean erakusten den bezala).
Horien artean, potentzia-zirkuituaren funtzio nagusia korronte alternoa korronte zuzen egonkor bihurtzea da; kontrol-zirkuituaren funtzio nagusia bateriarekin komunikazioa lortzea da, eta eskaeraren arabera, potentzia-zirkuituaren irteera tentsio eta korronte jakin bat kontrolatzea.
Diodoak eta kommutazio-hodiak (IGBTak, MOSFETak, etab.) dira OBCn erabiltzen diren potentzia-ereroaleen gailu nagusiak.
Silizio karburozko potentzia-gailuak aplikatuz, OBCren bihurketa-eraginkortasuna % 96ra irits daiteke, eta potentzia-dentsitatea 1,2 W/cc-ra.
Etorkizunean eraginkortasuna % 98ra igotzea espero da.
Ibilgailuen kargagailuaren topologia tipikoa:
Aire girotuaren kudeaketa termikoa
Ibilgailu elektrikoen aire girotuaren hozte-sisteman, motorrik ez dagoenez, konpresorea elektrizitatez mugitu behar da, eta gaur egun asko erabiltzen da trakzio-motorrarekin eta kontrolagailuarekin integratutako korritze-konpresore elektrikoa, bolumen-eraginkortasun handia eta kostu baxua dituena.
Presioa handitzea da garapen norabide nagusiascroll konpresoreak etorkizunean.
Ibilgailu elektrikoen aire girotuaren berokuntzak arreta gehiago merezi du.
Motorrik bero-iturri gisa ez dagoenez, ibilgailu elektrikoek PTC termistoreak erabiltzen dituzte normalean kabina berotzeko.
Irtenbide hau azkarra eta tenperatura konstante automatikoa duen arren, teknologia helduagoa da, baina desabantaila da energia-kontsumoa handia dela, batez ere ingurune hotzetan, PTC berogailuak ibilgailu elektrikoen iraupenaren % 25 baino gehiago eragin dezakeenean.
Beraz, bero-ponpa bidezko aire girotuaren teknologia pixkanaka alternatiba bihurtu da, eta 0 °C-ko giro-tenperaturan PTC berokuntza-eskemak baino energiaren % 50 inguru aurreztu dezake.
Hozgarriei dagokienez, Europar Batasunaren "Automobilen Aire Girotuko Sistemen Zuzentarauak" hozgarri berrien garapena sustatu du.aire girotua, eta GWP 0 eta ODP 1 dituen CO2 (R744) hozgarri ingurumena errespetatzen duenaren aplikazioa pixkanaka handitu da.
HFO-1234yf-rekin alderatuta, HFC-134a-k eta beste hozgarri batzuek -5 gradutik gorako tenperaturan bakarrik dute hozte-efektu ona, CO2-k -20 ℃-tan berokuntza-energia-eraginkortasun erlazioa 2ra irits daiteke oraindik, ibilgailu elektrikoen bero-ponparen aire girotuaren energia-eraginkortasuna da aukerarik onena.
Taula: Hozgarri-materialen garapen-joera
Ibilgailu elektrikoen garapenarekin eta kudeaketa termiko sistemaren balioa hobetzearekin, ibilgailu elektrikoen kudeaketa termikoaren merkatu espazioa zabala da.
Argitaratze data: 2023ko urriaren 16a