Energia berriko ibilgailuentzako bero-ponpa motako aire girotuko proba-sistema berri bat diseinatu eta garatu dugu, hainbat funtzionamendu-parametro integratuz eta sistemaren funtzionamendu-baldintza optimoen analisi esperimentala eginez abiadura finko batean. Honen eragina aztertu dugukonpresorearen abiadura sistemaren hainbat parametro gakotan hozte-moduan.
Emaitzek erakusten dute:
(1) Sistemaren superhoztea 5-8 °C-ko tartean dagoenean, hozte-ahalmen eta COP handiagoa lor daiteke, eta sistemaren errendimendua onena da.
(2) Konpresorearen abiadura handitzen den heinean, dagokion funtzionamendu-baldintza optimoan hedapen-balbula elektronikoaren irekiera optimoa pixkanaka handitzen da, baina igoera-tasa pixkanaka gutxitzen da. Lurrungailuaren airearen irteerako tenperatura pixkanaka gutxitzen da eta jaitsiera-tasa pixkanaka gutxitzen da.
(3) Honen igoerarekin baterakonpresorearen abiadura, kondentsazio-presioa handitu egiten da, lurruntze-presioa gutxitu egiten da, eta konpresorearen energia-kontsumoa eta hozte-ahalmena maila desberdinetan handituko dira, COP-ak, berriz, jaitsiera erakusten duen bitartean.
(4) Lurrungailuaren airearen irteerako tenperatura, hozte-ahalmena, konpresorearen energia-kontsumoa eta energia-eraginkortasuna kontuan hartuta, abiadura handiago batek hozte azkarra lor dezake, baina ez da lagungarria energia-eraginkortasun orokorra hobetzeko. Beraz, konpresorearen abiadura ez da gehiegi handitu behar.
Energia berriko ibilgailuen garapenak aire girotuko sistema berritzaile, eraginkor eta ingurumena errespetatzen dutenen eskaera ekarri du. Gure ikerketaren ardatz nagusietako bat konpresorearen abiadurak sistemaren hainbat parametro kritikotan hozte moduan nola eragiten duen aztertzea da.
Gure emaitzek hainbat ikuspegi garrantzitsu agerian uzten dituzte energia berriko ibilgailuetan konpresorearen abiaduraren eta aire girotuko sistemaren errendimenduaren arteko erlazioari buruz. Lehenik eta behin, ikusi genuen sistemaren azpihoztea 5-8 °C-ko tartean dagoenean, hozte-ahalmena eta errendimendu-koefizientea (COP) nabarmen handitzen direla, sistemak errendimendu optimoa lortzeko aukera emanez.
Gainera, bezalakonpresorearen abiadurahanditzen den heinean, hedapen-balbula elektronikoaren irekiera optimoan pixkanaka handitzen dela ikusten dugu dagokien funtzionamendu-baldintza optimoetan. Baina kontuan izan behar da irekieraren igoera pixkanaka gutxitu dela. Aldi berean, lurrungailuaren irteerako airearen tenperatura pixkanaka jaisten da, eta jaitsiera-tasak ere beheranzko joera mailakatua erakusten du.
Gainera, gure ikerketak konpresorearen abiadurak sistemaren barruko presio-mailetan duen eragina agerian uzten du. Konpresorearen abiadura handitzen den heinean, kondentsazio-presioaren igoera bat ikusten dugu, eta lurruntze-presioa, berriz, gutxitzen da. Presio-dinamikan izandako aldaketa honek konpresorearen energia-kontsumoa eta hozte-ahalmena maila desberdinetan handitzen dituela ikusi da.
Aurkikuntza hauen ondorioak kontuan hartuta, argi dago konpresorearen abiadura handiagoek hozte azkarra sustatu dezaketen arren, ez dutela zertan energia-eraginkortasunaren hobekuntza orokorretan lagundu. Beraz, ezinbestekoa da nahi diren hozte-emaitzak lortzearen eta energia-eraginkortasuna optimizatzearen arteko oreka aurkitzea.
Laburbilduz, gure ikerketak argitzen du arteko harreman konplexuakonpresorearen abiaduraeta hozte-errendimendua energia berriko ibilgailuen aire girotuko sistemetan. Hozte-errendimendua eta energia-eraginkortasuna lehenesten dituen ikuspegi orekatu baten beharra azpimarratuz, gure aurkikuntzek automobilgintzaren etengabe aldatzen ari diren beharrei erantzuteko diseinatutako aire girotuko irtenbide aurreratuen garapenerako bidea zabaltzen dute.
Argitaratze data: 2024ko apirilaren 20a