Orain ibilgailu elektriko askok bero-ponpa bidezko berogailua erabiltzen hasi dira, printzipioa eta aire girotuaren berogailua berdinak dira, energia elektrikoak ez du beroa sortu beharrik, beroa transferitu baizik. Kontsumitzen den elektrizitatearen zati batek bero-energiaren zati bat baino gehiago transferitu dezake, beraz, PTC berogailuek baino elektrizitatea aurrezten du.
Bero-ponpa teknologiak eta aire girotuak hozteak beroa transferitzen duten arren, ibilgailu elektrikoen berogailuaren aire-kontsumoa aire girotuak baino handiagoa da oraindik, horregatik? Izan ere, arazoaren bi arrazoi nagusi daude:
1, tenperatura aldea egokitu behar da
Demagun giza gorputzak eroso sentitzen duen tenperatura 25 gradu Celsius dela, udan autoaren kanpoko tenperatura 40 gradu Celsius dela eta neguan 0 gradu Celsius dela.
Argi dago udan autoaren barruko tenperatura 25 gradu Celsius-era jaitsi nahi baduzu, aire girotuak doitu behar duen tenperatura-aldea 15 gradu Celsius-ekoa baino ez dela. Neguan, aire girotuak autoa 25 gradu Celsius-era berotu nahi du, eta tenperatura-aldea 25 gradu Celsius-era egokitu behar bada, lan-karga nabarmen handiagoa da, eta energia-kontsumoa naturalki handitzen da.
2, bero-transferentziaren eraginkortasuna desberdina da
Aire girotua piztuta dagoenean, bero-transferentziaren eraginkortasuna handia da.
Udan, autoaren aire girotuak autoaren barruko beroa kanpoaldera transferitzeaz arduratzen da, autoa freskoago egon dadin.
Aire girotua funtzionatzen duenean,konpresoreak hozgarria presio handiko gas bihurtzen du70 °C inguruko tenperatura lortzen du, eta gero aurrealdean dagoen kondentsadorera iristen da. Hemen, aire girotuaren haizagailuak airea kondentsadoretik igarotzera bultzatzen du, hozgarriaren beroa kenduz, eta hozgarriaren tenperatura 40 °C ingurura jaisten da, eta presio handiko likido bihurtzen da. Ondoren, hozgarri likidoa zulo txiki batetik erdiko kontsolaren azpian dagoen lurrungailura ihinztatzen da, non lurruntzen eta bero asko xurgatzen hasten den, eta azkenean gas bihurtzen da hurrengo ziklorako konpresorean.
Hozgarria autoaren kanpoaldean askatzen denean, giro-tenperatura 40 gradu Celsius da, hozgarriaren tenperatura 70 gradu Celsius, eta tenperatura-aldea 30 gradu Celsius-ekoa da. Hozgarriak autoan beroa xurgatzen duenean, tenperatura 0 gradu Celsius baino txikiagoa da, eta autoko airearekiko tenperatura-aldea ere oso handia da. Ikus daiteke hozgarriak autoan duen bero-xurgapenaren eraginkortasuna eta ingurunearen eta autoaren kanpoko bero-askapenaren arteko tenperatura-aldea oso handiak direla, beraz, bero-xurgapen edo bero-askapen bakoitzaren eraginkortasuna handiagoa izango da, energia gehiago aurreztuz.
Bero-transferentziaren eraginkortasuna baxua da aire beroa piztuta dagoenean
Aire beroa pizten denean, egoera guztiz kontrakoa da hoztearenarekin alderatuta, eta tenperatura altuan eta presio altuan konprimitutako hozgarri gaseosoa lehenik autoaren bero-trukagailura sartuko da, eta han beroa askatuko da. Beroa askatu ondoren, hozgarria likido bihurtzen da eta aurreko bero-trukagailura isurtzen da lurruntzeko eta inguruko beroa xurgatzeko.
Neguko tenperatura bera oso baxua da, eta hozgarriak lurruntze-tenperatura murriztu dezake bero-trukearen eraginkortasuna hobetu nahi badu bakarrik. Adibidez, tenperatura 0 gradu Celsius bada, hozgarriak zero gradu Celsius azpitik lurrundu behar du ingurunetik nahikoa bero xurgatu nahi badu. Horrek aireko ur-lurruna izoztea eragingo du hotz egiten duenean eta bero-trukagailuaren gainazalean itsatsiko da, eta horrek ez du bero-trukearen eraginkortasuna murriztuko bakarrik, baita bero-trukagailua guztiz blokeatuko ere izoztea larria bada, hozgarriak ezin dezan inguruneko beroa xurgatu. Une honetan,aire girotuko sistemadesizozte moduan bakarrik sartu daiteke, eta tenperatura altuko eta presio altuko hozgarri konprimitua berriro autoaren kanpoaldera garraiatzen da, eta beroa izotza berriro urtzeko erabiltzen da. Horrela, bero-trukearen eraginkortasuna asko murrizten da, eta energia-kontsumoa naturalki handiagoa da.
Beraz, neguan tenperatura zenbat eta baxuagoa izan, orduan eta ibilgailu elektriko gehiagok piztuko dute aire beroa. Neguan tenperatura baxuagoarekin batera, bateriaren jarduera murriztu egiten da, eta haren autonomia gutxitzea are nabarmenagoa da.
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 9a