Adimen oso lehiakorren garaiaautomobilgintzairitsi da, eta teknologiaren eta ekoizpen masiboaren gaitasunaren lehia bihurtuko da gai nagusi
Datozen urteetan, automobilgintza adimendunaren lehiaren intentsitatea areagotu egingo da, eta horrek autoen enpresen teknologia eta ekoizpen masiboaren gaitasuna probatuko du.
Txinan energia berrien ibilgailuen sartze-tasa % 40ra iritsi da eta hazkundetik heldutasunera trantsizio fasean sartzen ari da.
Berrikuntza teknologikoa auto adimendunen lehiaketaren ardatza da hurrengo fasean, eta "gaitasun teknikoa" da salmenta punturik handiena.
Gaur egun, auto adimendunak lau gurpiletako informatika-plataforma bihurtu dira, auto adimendunak teknologia adimendunaren agerraldiaren aplikazioaren puntu kritikoa jasaten ari dira eta "berrikuntza teknologikoa" lehiaketako auto-enpresen indar iraingarriaren gakoa bihurtuko da.
Maiz prezioen gerraren eta ereduen iterazio bizkortuen atzealdean, "produkzio masiboko gaitasuna" indartzea beharrezkoa da intentsitate handiko lehiari aurre egiteko.
Ekoizpen masiboko gaitasuna hobetzea baliabide garrantzitsua da kostuen murrizketa eta eraginkortasuna lortzeko etorkizunean lehia gogorrari aurre egiteko.
"Nukleo faltak" eta lehia teknologikoak tokiko hornikuntza-kateak lantzea sustatzen dute, eta lehiakortasun handiko industriek epe luzerako lokalizazio-aukerak sortzen dituzte.
2020-2022an, mundu mailako automobilgintza industriak "nukleo falta" krisia bizi izan zuen koronavirus epidemia berriaren eta belsne beltzaren gertakari geopolitikoen ondorioz.
Trend 1:800V goi-tentsioko plataformak karga ultra-azkarra eta energia-kontsumoaren iraultza sustatzen du, elektrizitate hutsaren garapenean mugarri bihurtuz.
800V-ko goi-tentsioko plataformak energia-ibilgailu berrien karga ultra-azkarra eta energia-kontsumoaren iraultza ekarriko du
800V bitarteko eraginkorra da karga-abiadura azkarra hobetzeko, energia-kontsumoa murrizteko eta bateriaren antsietatea murrizteko
Karga azkarraren potentzia handitzea tentsioa eta korrontea handituz lortzen da batez ere.
800V-ko goi-tentsioko plataformak energia-kontsumoa eta errendimendu hobea ere ekartzen du, ereduaren kostuen errendimendu orokorra hobetuz.
Bateria berrituz, bat etor dadin800V, auto konpainiek bateriaren iraupen eta karga-abiadura hobea lor dezakete bateria txikiagoak, merkeagoak eta arinagoak erabiliz, eta ibilgailuaren kostuen errendimendua hobetu.
800 V-ko goi-tentsioko plataforma elektrizitate hutsaren garapenean mugarri bihurtuko da eta 2024a teknologiaren agerraldiaren lehen urtea izango da.
"Erresistentzia antsietatea" da oraindik energia berrien ibilgailuak sartzeko erronka nagusia
Gaur egun, energiaren jabe berriak edo potentziaren jabe berriak izan, "erresistentzia" da autoa erosteko kezka nagusia.
Autoen konpainiek 800 V-ko plataforma-ereduak eta superkarga-diseinua onartzen duten modu aktiboan diseinatzen dituzte, eta 2024an 800 V-a kopuru handitan apurtzea espero da.
Gaur egun, energia berriko automobilen industriak 800 V-ko modeloen agerraldi handia jasaten ari da.
Autoen konpainiek 800 V-ko plataforma-ereduak eta superkarga-diseinua onartzen duten modu aktiboan diseinatzen dituzte, eta 2024an 800 V-a kopuru handitan apurtzea espero da.
Gaur egun, energia berriko automobilen industriak 800 V-ko modeloen agerraldi handia jasaten ari da. Porsche TaycanTurboS sortu zenetik, munduko lehen 800V plataformako produkzio masiboaren eredua, 2019an, 800V plataforma-ereduak lehertzen hasi dira azken urteotan, ibilgailu energetiko berrien merkatuan lehia gogorraren ondorioz, hornitzearen inguruko antsietate nabarmena eta etengabeko heldutasunagatik. SiC industria.
2. joera: Urban NOAk gidatzeko "masustaren aro"ra eramaten du, eta gidatzea adimenduna benetan beharrezko kontu bihurtu da autoa erosteko.
Urban NOA egungo 2. mailako gidatze lagunduaren azken garapen-etapa da. NOA L2 mailako gidatzeko autonomoaren teknologia den arren, oinarrizko L2 mailako gidatze autonomoa baino aurreratuagoa da eta L2+ mailako gidatze autonomoa deitzen zaio.
Urban NOA hiri-bide konplexuetan funtziona dezake eta da2. mailako gidatzeko laguntza aurreratuena gaur eskuragarri.
Aplikazio-eszenatokien sailkapenaren arabera, NOA pilotariaren gidatzeko laguntza abiadura handiko NOA eta hiriko NOAtan bana daiteke. Hiriko NOA eta abiadura handiko NOAren artean alde askotan daude. Lehena teknologian aurreratuagoa da, indartsuagoa da gidatzen laguntzeko, eta konplexuagoa da lan-eszenatokietan, hau da, L2++ aurreratuagoko gidari lagundutakoari dagokio.
Erabilera-funtzioei dagokienez, hiriko NOAren funtzioak dibertsifikatuagoak dira. Errei-gurutzaldi honetaz gain, autoarekin, errei-aldaketa aurreratzea, geldirik dauden ibilgailuen edo objektuen inguruan, semaforoaren identifikazioa abiarazte eta gelditzeaz gain, errei-aldaketa modu autonomoan seinalatu, trafikoko beste parte-hartzaile batzuk eta beste funtzio batzuk saihestu, hirira hobeto egokitu daiteke. errepideen ingurunea eta zirkulazioaren baldintzak.
Printzipio teknikoari dagokionez, NOA hiritarrak abiadura handiko NOA baino baldintza tekniko handiagoak ditu. Hiriko NOAren aplikazio eszenatokia konplexuagoa da, eta trafiko seinale, linea, oinezko eta beste faktore gehiago kontuan hartu behar dira, eta horrek hardware-maila handiagoa, mapa-datu zehatzagoak eta konputazio-potentzia handiagoa eskatzen du.
Etxeko gidatze adimendunaren merkatuak aurreikuspen zabalak ditu, eta L2+ eta L2++ mailako gidatze automatikoa hurrengo urteetan gidatze adimendunaren garapen maila nagusia da. 2022an, Txinan konektatutako ibilgailu adimendunen aplikazio zerbitzuen merkatuaren tamaina 134.200 milioi yuanera iritsiko da, eta aldaketa zientifiko eta teknologikoekin eta berrikuntza teknologikoekin, merkatuaren tamaina urtez urte 222.300 milioi yuanera zabaltzea espero da 2025ean.
Hiri NOA eskala handiko aplikazioak "masusta garaia" agertzea ekarriko du gidatzeko industria adimendunean.
Argitalpenaren ordua: 2024-01-12