Adimen handiko lehiakortasunaren aroaautomobilgintza industriairitsi da, eta teknologiaren eta ekoizpen masiboaren gaitasunaren lehia izango da gai nagusia
Hurrengo urteetan, automobil adimendunen industrian lehiaren intentsitatea areagotuko da, eta horrek automobil-enpresen teknologia eta ekoizpen masiboko gaitasuna proban jarriko ditu.
Energia berrietako ibilgailuen sartze-tasa Txinan % 40ra iritsi da eta hazkundetik heldutasunerako trantsizio-fasean sartzen ari da.
Berrikuntza teknologikoa da hurrengo faseko auto adimendunen lehiaren ardatza, eta "gaitasun teknikoa" da salmenta-puntu nagusia.
Gaur egun, auto adimendunak lau gurpileko plataforma informatiko bihurtu dira, auto adimendunak teknologia adimendunaren aplikazioaren agerraldiaren puntu kritikoa bizitzen ari dira, eta "berrikuntza teknologikoa" izango da automobil-enpresen indar ofentsiboaren gakoa lehiaketan.
Prezio-gerra maizen eta modeloen iterazio bizkortuen testuinguruan, "ekoizpen masiboko gaitasuna" indartzea beharrezko bitartekoa da intentsitate handiko lehiari aurre egiteko.
Ekoizpen masiboko gaitasuna hobetzea kostuak murrizteko eta etorkizuneko lehia gogorrari aurre egiteko eraginkortasuna lortzeko bide garrantzitsua da.
"Nukleo faltak" eta lehia teknologikoak tokiko hornidura-kateen lantzea sustatzen dute, eta industria oso lehiakorrek epe luzerako lokalizazio aukerak sortzen dituzte.
2020-2022an, munduko automobilgintza industriak "muin faltaren" krisia izan zuen koronabirusaren epidemia berriaren eta gertaera geopolitiko beltzen ondorioz.
Trend 1:800V-ko tentsio handiko plataformak karga ultra-azkarra eta energia-kontsumoaren iraultza sustatzen ditu, elektrizitate hutsaren garapenean mugarri bihurtuz.
800V-ko tentsio handiko plataformak karga ultra-azkarra eta energia-kontsumoaren iraultza ekarriko ditu energia berriko ibilgailuentzat.
800V-a kargatzeko abiadura hobetzeko, energia-kontsumoa murrizteko eta bateriaren antsietatea gutxitzeko modu eraginkorra da.
Karga azkarraren potentzia handitzea batez ere tentsioa eta korrontea handituz lortzen da.
800V-ko tentsio handiko plataformak energia-kontsumo eta errendimendu hobea ere dakar, modeloaren kostu-errendimendu orokorra hobetuz.
Bateria paketea berrituz bat etor dadin800VAuto-enpresek bateriaren iraupen hobea eta kargatzeko abiadura hobea lor dezakete bateria txikiagoak, merkeagoak eta arinagoak erabiliz, eta ibilgailuaren kostu-errendimendua hobetu.
800V-ko tentsio handiko plataforma mugarri bihurtuko da elektrizitate hutsaren garapenean, eta 2024. urtea izango da teknologiaren agerraldiaren lehen urtea.
"Erresistentzia antsietatea" da oraindik ere energia berriko ibilgailuen sartzerako erronka nagusia.
Gaur egun, energia-jabe berriek edo potentzia-jabe berriek izan, "iraunkortasuna" da autoa erosteko kezka nagusia.
Automobilgintzako enpresek 800V-ko plataforma-modeloak diseinatzen dituzte eta gainkargatzeko diseinua onartzen dute, eta 800V-ko modeloak kopuru handitan zabalduko direla espero da 2024an.
Gaur egun, energia berriko automobilgintzaren industriak 800V-ko modeloen agerraldi handia jasaten ari da.
Automobilgintzako enpresek 800V-ko plataforma-modeloak diseinatzen dituzte eta gainkargatzeko diseinua onartzen dute, eta 800V-ko modeloak kopuru handitan zabalduko direla espero da 2024an.
Gaur egun, energia berriko automobilgintza industriak 800V-ko modeloen agerraldi handia jasaten ari da. Porsche TaycanTurboS agertu zenetik, munduko lehen 800V-ko plataformako ekoizpen masiboko modeloa, 2019an, 800V-ko plataformako modeloak agertzen hasi dira azken urteotan, energia berriko ibilgailuen merkatuko lehia gogorraren, horniduraren inguruko kezka nabarmenaren eta SiC industriaren heldutasun etengabearen ondorioz.
2. joera: Hiriko NOAk gidatze adimendunaren "blackberry aroa" dakar, eta gidatze adimenduna benetan kontuan hartu beharreko faktore bihurtu da autoa erosteko orduan.
NOA urbanoa egungo 2. mailako gidatze lagunduaren azken garapen-etapa da. NOA L2 mailako gidatze autonomoaren teknologia den arren, oinarrizko L2 mailako gidatze lagundua baino aurreratuagoa da eta L2+ mailako gidatze autonomoa deitzen zaio.
Hiriko NOAk hiri-errepide konplexuetan funtziona dezake eta2. mailako gidatzeko laguntzarik aurreratuena gaur eskuragarri.
Aplikazio-eszenatokien sailkapenaren arabera, NOAren gidaritza-laguntza abiadura handiko NOA eta hiriko NOA bitan bana daiteke. Hiriko NOAren eta abiadura handiko NOAren artean alderdi askotan daude desberdintasunak. Lehenengoa teknologian aurreratuagoa da, gidatzen laguntzeko indartsuagoa eta lan-eszenatoki konplexuagoa, eta hori L2++ gidatzeko laguntza aurreratuagoaren barruan sartzen da.
Erabilera-funtzioei dagokienez, hiriko NOAren funtzioak dibertsifikatuagoak dira. Autoarekin errei-ibiltzeaz, aurreratzeaz, geldirik dauden ibilgailu edo objektuen inguruan ibiltzeaz gain, semaforoen identifikazioa abiarazteaz eta gelditzeaz, errei-aldaketa automatikoki seinaleztatzeaz, beste trafiko-parte-hartzaileak saihesteaz eta beste funtzio batzuez gain, hiriko errepide-ingurune eta trafiko-baldintzetara hobeto egokitu daiteke.
Printzipio teknikoari dagokionez, hiri-NOAk abiadura handiko NOAk baino eskakizun tekniko handiagoak ditu. Hiri-NOAren aplikazio-eszenatokia konplexuagoa da, eta trafiko-seinale, lerro, oinezko eta beste faktore gehiago kontuan hartu behar dira, eta horrek hardware-maila handiagoa, mapa-datu zehatzagoak eta konputazio-ahalmen handiagoa eskatzen ditu.
Gidatze adimendunaren merkatu nazionalak etorkizun zabala du, eta L2+ eta L2++ mailako gidatze automatikoa izango da gidatze adimendunaren garapen maila nagusia datozen urteetan. 2022an, ibilgailu konektatu adimendunen aplikazio zerbitzuen merkatuaren tamaina Txinan 134.200 milioi yuanera iritsiko da, eta aldaketa zientifiko eta teknologikoekin eta eguneratze teknologikoekin, merkatuaren tamaina urtez urte handitzea espero da, 222.300 milioi yuanera iritsiz 2025ean.
Hiriko NOAren aplikazio handiak "blackberry aroa" ekarriko du gidatze adimendunaren industrian.
Argitaratze data: 2024ko urtarrilaren 12a