Ibilgailuen energia termikoaren kudeaketa sistemaren funtzionamendu-mekanismo berria
Energia berriko ibilgailuan, konpresore elektrikoa arduratzen da nagusiki kabinako tenperatura eta ibilgailuaren tenperatura erregulatzeaz. Hozgarri hozgarriak hodiko bateria hozten du, autoaren aurrean dagoen motor elektrikoa kontrolatzeko sistema, eta autoan zikloa osatzen du. Beroa isurtzen ari den likidoaren bidez transferitzen da, eta ibilgailuaren bero-zikloa balbula-emaria doituz lortzen da tenperatura orekatzeko superhozte edo gainberotzean.
Zatitutako zatiak orraztu ondoren, balio handiagoa duten osagaiak direla ikusi dugukonpresore elektrikoak, bateria hozteko plakak eta ur-ponpa elektronikoak.
Pieza bakoitzaren balioaren proportzioan, cockpit-en kudeaketa termikoa ia % 60 da, eta bateriaren kudeaketa termikoa ia % 30. Motor-kudeaketa termikoa da gutxien, ibilgailuaren balioaren % 16.
Bero-ponpa sistema VS PTC berokuntza-sistema: bero-ponpa integratua aire girotua nagusi bihurtuko da
Bi bide tekniko nagusi daude kabinako klimatizazio sistemetarako: PTC berogailua eta bero-ponpa berotzea. Biek abantailak eta desabantailak dituzte, PTC tenperatura baxuko lan baldintzen beroketa efektua ona da, baina energia kontsumoa. Bero-ponpa aire girotuaren sistemak berotzeko ahalmen eskasa du tenperatura baxuan eta energia aurrezteko efektu ona du, eta horrek eraginkortasunez hobetu dezake energia berrien ibilgailuen neguko erresistentzia.
Berokuntza-printzipioari dagokionez, PTC sistemaren eta bero-ponpa sistemaren arteko ezinbesteko aldea da bero-ponpa sistemak hozgarria erabiltzen duela autotik kanpoko beroa xurgatzeko, eta PTC sistemak uraren zirkulazioa erabiltzen duela autoa berotzeko. PTC berogailuarekin alderatuta, bero-ponpa aire girotuaren sistemak zailtasun teknikoak dakartza, hala nola, gas-likidoa berotzean bereiztea, hozte-fluxuaren presioa kontrolatzea eta oztopo teknikoak eta zailtasunak PTC berokuntza-sistemarenak baino nabarmen handiagoak dira.
Bero ponpako aire girotuaren sistemaren hozte eta berogailuan oinarritzen dirakonpresore elektrikoaeta sistema multzo bat hartzea. PTC berokuntza moduan, PTC berogailua da muina, eta hozte moduan, konpresore elektrikoa da muina, eta bi sistema modu ezberdin funtzionatzen dira. Hori dela eta, bero-ponpa aire girotua modu espezifikoa da eta integrazio-maila handiagoa da.
Berokuntza-eraginkortasunari dagokionez, irteerako 5 kW-ko beroa lortzeko, berogailu elektrikoak 5,5 kW-ko energia elektriko kontsumitu behar du erresistentzia-galera dela eta. Bero-ponpa duen sistema batek 2,5 kW-ko elektrizitatea baino ez du behar. Konpresoreak hozgarria konprimitzen du energia elektrikoa erabiliz bero-ponpako bero-trukagailuan nahi den irteerako beroa sortzeko.
Konpresore elektrikoa: Kudeaketa termikoko sistemen baliorik handiena, etxetresna elektrikoen fabrikatzaileak lehiatzen dira sartzeko
Ibilgailuen kudeaketa termikoaren sistema osoaren osagairik baliotsuena konpresore elektrikoa da. Batez ere swash plate mota, birakaria paleta mota eta korritu mota banatzen da. Energia berriko ibilgailuetan, korritze-konpresoreak asko erabiltzen dira, zarata txikia, masa txikia eta eraginkortasun handiko abantailak dituztenak.
Erregaitik bultzatutako elektrikorako prozesuan, etxetresna elektrikoen industriak konpresore elektrikoei buruzko ikerketa-pilaketa teknikoa du, bulegoan sartzeko lehian eta energia berrien ibilgailuen eremua segidan banatzen du.
Japoniari eta Hego Korearen merkatu-kuota %80 baino gehiago izan zen. Posung bezalako etxeko enpresa gutxi batzuek bakarrik ekoitzi dezaketescroll konpresoreakautoetarako, eta etxeko ordezko espazioa handia da.
EV-Volumes datuen arabera, energia berrien ibilgailuen salmenta-bolumena globala 2021ean 6,5 milioikoa da eta merkatu globalaren espazioa 10,4 milioi yuanekoa da.
Txinako Automobil Elkartearen datuen arabera, Txinako energia ibilgailu berrien ekoizpena 2021ean 3.545 milioikoa da, eta merkatuaren espazioa 5.672 milioi yuan ingurukoa da, 1600 yuan unitate bakoitzeko balioaren arabera.
Argitalpenaren ordua: 2023-09-21