Auto baten barrualdea osagai askorekin osatuta dago, batez ere elektrifikazioaren ondoren. Tentsio-plataformaren helburua pieza desberdinen potentzia-beharrak egokitzea da. Pieza batzuek tentsio nahiko baxua behar dute, hala nola, karrozeriaren elektronikak, entretenimendu-ekipoek, kontrolagailuek, etab. (orokorrean 12V-ko tentsio-plataformako elikatze-iturria), eta beste batzuek tentsio nahiko baxua behar dute.tentsio altua, hala nola bateria-sistemak, tentsio handiko unitate-sistemak, kargatzeko sistemak, etab. (400V/800V), beraz, tentsio handiko plataforma bat eta tentsio baxuko plataforma bat daude.
Ondoren, argitu 800V-ren eta karga super azkarraren arteko erlazioa: Orain, turismo-auto elektriko hutsak, oro har, 400V-ko bateria-sistema bat izaten du, dagokion motorra, osagarriak eta goi-tentsioko kablea ere tentsio-maila berekoak dira. Sistemaren tentsioa handitzen bada, potentzia-eskaria berarekin korrontea erdira murriztu daitekeela esan nahi du, sistema osoaren galerak txikiagoak bihurtzen dira, beroa murrizten da, baina are arinagoa ere bada, ibilgailuaren errendimendua oso lagungarria da.
Izan ere, karga azkarra ez dago zuzenean lotuta 800V-rekin, batez ere bateriaren karga-tasa handiagoa delako, eta horrek kargatzeko potentzia handiagoa ahalbidetzen duelako, eta horrek ez du zerikusirik 800V-rekin, Teslaren 400V plataformak bezala, baina karga super azkarra ere lor dezake korronte handiaren bidez. Baina 800V-k oinarri ona ematen du potentzia handiko karga lortzeko, 360 kW-ko karga-potentzia lortzeko, 800V-k teorian 450A-ko korrontea besterik ez baitu behar; 400V bada, 900A-ko korrontea behar du; egungo baldintza teknikoetan, 900A ia ezinezkoa da turismo-autoetarako. Beraz, zentzuzkoagoa da 800V eta karga super azkarra elkarrekin lotzea, 800V-ko karga super azkarraren teknologia-plataforma deiturikoa.
Gaur egun, hiru mota daudetentsio handikokarga azkarra lortzeko potentzia handiko sistema-arkitekturak, eta tentsio handiko sistema osoa nagusi bihurtzea espero da:
(1) Sistema osoa tentsio handikoa, hau da, 800V-ko bateria +800V-ko motorra, kontrol elektrikoa +800V OBC, DC/DC, PDU + 800V-ko aire girotua, PTC.
Abantailak: Energia-bihurketa-tasa handia, adibidez, sistema elektrikoaren energia-bihurketa-tasa % 90ekoa da, DC/DC-rena % 92koa; sistema osoa tentsio handikoa bada, ez da beharrezkoa DC/DC bidez depresioa kentzea, sistemaren energia-bihurketa-tasa % 90 × % 92 = % 82,8koa da.
Ahuleziak: Arkitekturak ez ditu bateria-sistemaren eskakizun handiak bakarrik, kontrol elektrikoa, OBC, DC/DC potentzia-gailuak Si oinarritutako IGBT SiC MOSFETekin ordezkatu behar dira, motorra, konpresorea, PTC, etab. tentsio-errendimendua hobetu behar dira, epe laburrean autoaren azken kostuaren igoera handiagoa da, baina epe luzera, industria-katea heldua denean eta eskala-efektua hasten denean, zenbait piezen bolumena murrizten da, energia-eraginkortasuna hobetzen da eta ibilgailuaren kostua jaitsi egingo da.
(2) Honen zati battentsio altua, hau da, 800V-ko bateria +400V-ko motorra, kontrol elektrikoa +400V OBC, DC/DC, PDU +400V aire girotua, PTC.
Abantailak: funtsean, dauden egiturak erabiltzen dira, bateriaren potentzia soilik berritzen da, autoaren muturraren eraldaketaren kostua txikia da eta epe laburrean praktikotasun handiagoa dago.
Desabantailak: DC/DC erreduktorea leku askotan erabiltzen da, eta energia-galera handia da.
(3) Tentsio baxuko arkitektura guztia, hau da, 400V-ko bateria (800V seriean kargatzen, 400V paraleloan deskargatzen) +400V motorra, kontrol elektrikoa +400V OBC, DC/DC, PDU +400V aire girotua, PTC.
Abantailak: Autoaren muturraren eraldaketa txikia da, bateria BMS eraldatu besterik ez da behar.
Desabantailak: seriearen igoera, bateriaren kostuaren igoera, jatorrizko bateria erabiltzea, kargatzeko eraginkortasunaren hobekuntza mugatua da.
Argitaratze data: 2023ko irailaren 18a