Kotxe baten barrualdea osagai askoz osatuta dago, batez ere elektrifikazioaren ondoren.Tentsio plataformaren helburua pieza ezberdinen potentzia-beharrekin bat etortzea da.Zati batzuek tentsio nahiko baxua behar dute, hala nola gorputz-elektronika, entretenimendu-ekipoak, kontrolagailuak, etab. (oro har 12V-ko tentsioko plataformaren elikadura-hornidura), eta batzuek nahikoa behar dute.goi-tentsioa, hala nola, bateria-sistemak, tentsio handiko unitate-sistemak, karga-sistemak, etab. (400V/800V), beraz, tentsio handiko plataforma eta tentsio baxuko plataforma daude.
Ondoren, argitu 800V-ren eta karga super azkarren arteko erlazioa: orain bidaiari-auto elektriko hutsa, oro har, 400V-ko bateria-sistema da, dagokion motorra, osagarriak, tentsio handiko kablea ere tentsio-maila bera da, sistemaren tentsioa handitzen bada, esan nahi du hori. potentzia-eskaera beraren pean, korrontea erdira murriztu daiteke, sistemaren galera osoa txikiagoa da, beroa murrizten da, baina baita arinago ere, ibilgailuaren errendimendua oso lagungarria da.
Izan ere, karga azkarra ez dago zuzenean 800V-rekin erlazionatuta, batez ere bateriaren karga-tasa handiagoa delako, potentzia handiagoa kargatzeko aukera ematen duelako, eta horrek ez du zerikusirik 800V-rekin, Teslaren 400V-ko plataformarekin bezala, baina oso azkarra ere lor daiteke. korronte handiko moduan kargatzen.Baina 800V potentzia handiko kargak lortzeko oinarri ona eskaintzen du, 360kW kargatzeko potentzia lortzeko berdina delako, 800V teoriak 450A korrontea bakarrik behar du, 400V bada, 900A korrontea behar du, bidaiarien egungo baldintza teknikoetan 900A da. ia ezinezkoa.Hori dela eta, arrazoizkoagoa da 800V eta karga super azkarra elkarrekin lotzea, 800V karga super azkar teknologiko plataforma izenekoa.
Gaur egun, hiru mota daudegoi-tentsioaPotentzia handiko karga azkarra lortuko duten sistema-arkitekturak, eta goi-tentsioko sistema osoa nagusi bihurtuko dela espero da:
(1) Sistema osoko tentsio altua, hau da, 800V-ko bateria + 800V-ko motorra, kontrol elektrikoa + 800V OBC, DC/DC, PDU+800V aire girotua, PTC.
Abantailak: energia bihurtze tasa altua, adibidez, unitate elektrikoaren sistemaren energia bihurtze tasa % 90 da, DC/DC energia bihurtze tasa % 92 da, sistema osoa tentsio handikoa bada, ez da beharrezkoa depresioa kendu. DC/DC, sistemaren energia bihurtze-tasa % 90 × % 92 = % 82,8 da.
Ahuleziak: arkitekturak bateria-sisteman, kontrol elektrikoa, OBC, DC/DC potentzia-gailuak Si-oinarritutako IGBT SiC MOSFET-ekin ordezkatu behar ditu, motorrak, konpresoreak, PTC, eta abar tentsioaren errendimendua hobetu behar dute. , epe laburreko autoaren amaierako kostuaren igoera handiagoa da, baina epe luzera, katea industriala heldu eta eskala efektua izan ondoren.Pieza batzuen bolumena murrizten da, energia-eraginkortasuna hobetzen da eta ibilgailuaren kostua jaitsi egingo da.
(2)-ren zati batgoi-tentsioa, hau da, 800V bateria +400V motorra, kontrol elektrikoa +400V OBC, DC/DC, PDU +400V aire girotua, PTC.
Abantailak: funtsean, lehendik dagoen egitura erabili, bateria bateria berritu bakarrik, autoaren amaierako eraldaketaren kostua txikia da eta praktikotasun handiagoa dago epe laburrean.
Desabantailak: DC/DC step-down leku askotan erabiltzen da, eta energia galera handia da.
(3) Behe-tentsioko arkitektura guztia, hau da, 400V-ko bateria (800V-ko seriean kargatzen, 400V-ko paraleloan deskargatzen) +400V-ko motorra, kontrol elektrikoa +400V-ko OBC, DC/DC, PDU +400V-ko aire girotua, PTC.
Abantailak: autoaren amaierako eraldaketa txikia da, bateria BMS eraldatu behar da soilik.
Desabantailak: seriea handitzea, bateriaren kostua handitzea, jatorrizko bateria erabili, kargatzeko eraginkortasunaren hobekuntza mugatua da.
Argitalpenaren ordua: 2023-09-18