Auto baten barrualdea osagai ugariz osatuta dago, batez ere elektrifikazioaren ondoren. Tentsio plataformaren xedea zati desberdinetako potentziaren beharretara egokitzea da. Zaldi batzuek nahiko baxua behar dute, hala nola, gorputz elektronika, entretenimendu ekipamendua, kontrolagailuak, eta abar (orokorrean 12v tentsioko energia hornidura), eta batzuek nahiko eskatzen duteTentsio altua, hala nola, baterien sistemak, tentsio handiko unitate sistemak, kargatzeko sistemak, eta abar (400V / 800V), beraz, tentsio handiko plataforma eta behe-tentsio plataforma daude.
Ondoren, argitu 800V eta Super Super Kargen arteko harremana. Orain, bidaiarien auto elektriko hutsa 400V bateria-sistema ingurukoa da, dagokion motorra, osagarriak, tentsio altuko kablea ere tentsio maila berdina da, sistema tentsioa handitzen bada, hori esan nahi du Potentzia eskari beraren pean, korrontea erdira murriztu daiteke, sistemaren galera osoa txikiagoa bihurtzen da, beroa murriztu egiten da, baina arina ere arina da, ibilgailuen errendimendua laguntza handia da.
Izan ere, kargatze bizkorra ez da zuzenean 800V-rekin lotuta, batez ere bateriaren kargaren tasa handiagoa delako, potentzia kargatzeko aukera handiagoa baizik eta horrek ez du zerikusirik 800V-rekin, Teslaren 400V plataforma bezala, baina oso azkarra ere lor daitekeela korronte altuaren moduan kargatzea. Baina 800V-k potentzia handiko kargak lortzea da, 360KW kargatzeko potentzia lortzea, 800V teoria soilik 450A korrontea behar du, 400V bada, 900A korrontea behar du, bidaiarien autoentzako egungo baldintza teknikoetan 900a korrontea behar duela. ia ezinezkoa. Hori dela eta, zentzuzkoagoa da 800V eta karga azkarra elkarrekin lotzea, 800V Super Kargako Teknologia Plataforma deiturikoa.
Gaur egun, hiru mota daudegoi-tentsioaPotentzia handiko karga azkarra lortzea espero duten sistemaren arkitekturak eta tentsio handiko sistema osoa korronte bihurtzea espero da:
(1) Sistema osoko tentsioa, hau da, 800V potentzia bateria + 800V motorra, kontrol elektrikoa + 800V OBC, DC / DC, PDU + 800V Aire girotua, PTC.
Abantailak: Energia bihurketa tasa altua, adibidez, energia elektrikoaren sistema bihurketa-tasa% 90ekoa da, DC / DC-ren energia bihurketa-tasa% 92koa da, sistema osoa tentsio altua bada, ez da beharrezkoa depresurizatzea DC / DC, sistemaren energia bihurtzeko tasa% 90 × 92% =% 82,8 da.
Ahuleziak: Arkitektura bateriaren sistemaren, kontrol elektrikoaren, OBC, DC / DC power gailuetan eskakizun altuak izan behar dira, SI-k Igbt Sic Mosfet, motor, konpresorearen, PTC eta abarrek ordezkatu behar dute tentsioaren errendimendua hobetu behar da , epe laburreko autoen amaierako kostuaren igoera handiagoa da, baina epe luzera, industria-katea heldua da eta eskala efektuak izan ondoren. Zati batzuen bolumena murriztu egiten da, energia-eraginkortasuna hobetzen da eta ibilgailuaren kostua eroriko da.
(2) zatiaren zati batTentsio altua, hau da, 800V bateria + 400V motorra, kontrol elektrikoa + 400V OBC, DC / DC, PD + 400V Aire girotua, PTC.
Abantailak: funtsean lehendik dagoen egitura erabili, potentziako bateria soilik berritu, autoen amaierako eraldaketaren kostua txikia da, eta praktikotasun handiagoa dago epe laburrean.
Desabantailak: DC / DC urratsa leku askotan erabiltzen da eta energia galtzea handia da.
(3) Tentsio baxuko arkitektura, hau da, 400V bateria (800V kargatzen da seriean, 400V-ko karga) 400V-ko deskargatzea paraleloan) + 400V motorra, kontrol elektrikoa + 400V OBC, DC / DC, PDU + 400V Aire girotua, PTC.
Abantailak: autoaren amaierako eraldaketa txikia da, bateriak BMS eraldatu behar du.
Desabantailak: Seriearen gehikuntza, bateriaren kostua handitzea, jatorrizko potentzia bateria erabili, kargatzeko eraginkortasuna hobetzea mugatua da.
Posta: 2012ko irailaren 18a