2014tik, ibilgailu elektrikoaren industria pixkanaka bero bihurtu da. Horien artean, ibilgailu elektrikoen ibilgailuaren kudeaketa termikoa bero bihurtu da pixkanaka. Ibilgailu elektrikoen tartea bateriaren energia dentsitatearen araberakoa ez ezik, ibilgailuaren kudeaketa termikoaren teknologiari buruzkoa baita. Bateriaren kudeaketa termikoko sistemak ere badugutxigatziprozesua hutsetik, utzikeria arreta jarriz.
Beraz, gaur hitz egin dezagunIbilgailu elektrikoen kudeaketa termikoa, Zer kudeatzen dute?
Ibilgailuen kudeaketa termikoaren eta ibilgailuen kudeaketa termikoaren arteko antzekotasunak eta desberdintasunak
Puntu hau lehen postuan jartzen da, automobilgintzaren industria energia-aro berrian sartu ondoren, esparrua, inplementazio metodoak eta kudeaketa termikoaren osagaiak asko aldatu dira.
Erregai tradizionalen ibilgailuen kudeaketa termikoari buruz gehiago ez da esan beharrik, eta irakurle profesionalek oso argi izan dute kudeaketa termiko tradizionalak batez ereKudeaketa termikoko sistema eta kudeaketa termikoaren powerstain azpisistema.
Ibilgailu elektrikoen kudeaketa termikoaren arkitektura erregaiaren ibilgailuen arkitektura termikoan oinarritzen da eta motor elektrikoaren kudeaketa elektrikoaren sistema eta bateriaren kudeaketa termikoaren sistema gehitzen du, erregai ibilgailuek ez bezala, ibilgailu elektrikoak tenperatura aldaketekiko sentikorragoak dira, tenperatura gakoa da Bere segurtasuna, errendimendua eta bizitza zehazteko faktorea, kudeaketa termikoa tenperatura-tarte egokia eta uniformetasuna mantentzeko beharrezkoa da. Hori dela eta, bateriaren kudeaketa termiko sistema bereziki kritikoa da eta bateriaren kudeaketa termikoa (beroaren xahutzea / beroaren erorketa / bero isolamendua) zuzenean lotuta dago bateriaren segurtasunarekin eta epe luzerako erabileraren ondoren boterearen koherentzia.
Beraz, xehetasunei dagokienez, honako desberdintasunak daude batez ere.
Aire girotuaren bero iturri desberdinak
Erregai tradizionalaren kamioi aire girotuaren sistema konpresorea, kondentsadorea, hedapen-balbula, lurruntzailea, kanalizazioa eta bestelakoek osatzen duteosagaiak.
Hozteko orduan, hozkailua (hozgarria) konpresoreak egiten du eta kotxean dagoen beroa kentzen da tenperatura murrizteko, hau da, hoztearen printzipioa. Zeren ... baitkonpresorearen lana Motorrek gidatu behar du, hozte prozesuak motorraren zama areagotuko du eta hori da udako aire girotuak olio gehiago kostatzen duela esaten dugula.
Gaur egun, erregai ibilgailuen berogailu ia guztia motorraren hozgailuaren berotasuna erabiltzea da. Motorrak sortutako hondakin-bero kopuru handia erabil daiteke aire girotua berotzeko. Hozkailua bero-trukagailurako (ur depositua ere ezagutzen da) aireportu epelean ere isurtzen da eta suflanteak garraiatutako airea motorraren hozgarriarekin trukatutako beroa da, eta airea berotzen da eta gero autoan sartu da.
Hala ere, ingurune hotzean, motorrak denbora luzez korrika egin behar du uraren tenperatura tenperatura egokian igotzeko, eta erabiltzaileak hotza jasan behar du denbora luzez autoan.
Energia-ibilgailu berrien berokuntza berogailu elektrikoetan oinarritzen da batez ere, berogailu elektrikoek haize berogailuak eta ur berogailuak dituzte. Aireko berogailuaren printzipioa ile-lehorgailuraren antzekoa da, zuzenean zirkulatzen duen airea berotzeko xaflaren bidez berotzen duena, eta, horrela, aire beroa kotxera eskaintzen du. Haizearen berogailuaren abantaila da berogailuaren denbora azkarra dela, energia eraginkortasun erlazioa zertxobait handiagoa dela eta berogailuaren tenperatura altua da. Desabantaila da berogailuaren haizea bereziki lehorra dela, eta horrek lehortasun sentimendua ekartzen du giza gorputzerako. Ur berogailuaren printzipioa ur berogailu elektrikoaren antzekoa da, hoztua berotzeko xaflaren bidez berotzen duena eta tenperatura handiko hozkailua aire epeleko nukleotik igarotzen da eta, ondoren, aire zirkulatzailea berotzen du barruko berogailua lortzeko. Ur berogailuaren berogailua aire berogailua baino zertxobait luzeagoa da, baina erregai ibilgailua baino askoz ere azkarragoa da eta ur hodiak bero galera du tenperatura baxuko ingurunean, eta energia eraginkortasuna apur bat txikiagoa da . Xiaopeng G3-k aipatutako ur berogailua erabiltzen du.
Ibilgailu elektrikoetarako haize berogailua edo ur berogailua den ala ez, elektrizitateak emateko bateriak behar dira, eta elektrizitate gehiena kontsumitzen daAire girotuaren berogailua tenperatura baxuko inguruneetan. Horrek tenperatura baxuko inguruneetan ibilgailu elektrikoen gidaritza sorta murriztua da.
Pokatuedrekin Tenperatura baxuko inguruneetan erregai ibilgailuen berogailuaren abiadura motelaren arazoa, ibilgailu elektrikoetarako berogailu elektrikoaren erabilerak asko laburtu dezake berogailuaren denbora.
Potentzia baterien kudeaketa termikoa
Erregai ibilgailuen motorraren kudeaketa termikoarekin alderatuta, ibilgailu elektrikoaren potentzia sistema elektrikoaren kudeaketa termikoko eskakizunak zorrotzagoak dira.
Bateria tenperatura-tarte onena oso txikia delako, bateriaren tenperatura 15 eta 40 artean egon behar da° C. Hala ere, ibilgailuek normalean erabiltzen duten giro-tenperatura -30 ~ 40 da° C, eta benetako erabiltzaileen gidaritza baldintzak konplexuak dira. Kudeaketa termikoen kontrolak ibilgailuen eta baterien gidaritza baldintzak eta zehaztu behar ditu modu eraginkorrean identifikatu eta zehaztu, eta tenperatura kontrol egokia gauzatu eta energia kontsumoaren, ibilgailuen errendimenduaren, bateriaren errendimenduaren eta erosotasunaren arteko oreka lortzen ahalegindu behar da.
Barrutiaren antsietatea arintzeko, ibilgailu elektrikoaren bateriaren edukiera handiagoa eta handiagoa da eta energia-dentsitatea gero eta handiagoa da; Aldi berean, beharrezkoa da erabiltzaileentzako itxarote denbora luzearen kontraesanaren kontraesana konpontzea, eta kargatze bizkorra eta super azkar kargatzea sortu zen.
Kudeaketa termikoari dagokionez, egungo kargatze bizkorrek bero-sorrera eta bateriaren energia kontsumo handiagoa ekartzen dute. Bateriaren tenperatura kargatzean, agian segurtasun arriskuak sor ditzake, baina, gainera, bateriaren eraginkortasun murriztua eta bateriaren bizitza bizkorraren gainbehera bezalako arazoak sor ditzake. DiseinuaKudeaketa termiko sistemaproba gogorra da.
Ibilgailuen kudeaketa termikoroa
Okupazio kabina erosotasuna doitzea
Ibilgailuen barruko ingurune termikoak zuzenean eragina du okupatzailearen erosotasunari. Giza gorputzaren sentsorial ereduarekin konbinatzea, kabinan fluxua eta bero transferentzia aztertzea bide garrantzitsua da ibilgailuen erosotasuna hobetzeko eta ibilgailuen errendimendua hobetzeko. Gorputzaren egituraren diseinutik, aire girotuaren irteeratik, eguzki-erradiazioaren eta gorputzaren diseinu osoaren eragindako ibilgailuaren beirak, aire girotuaren sistemarekin batera, okupatzaileen erosotasunean duen eragina kontuan hartzen da.
Ibilgailua gidatzerakoan, erabiltzaileek ibilgailuaren potentzia-irteera sendoak ekarritako gidaritza sentitzea ez ezik, kabinako ingurunearen erosotasuna ere garrantzitsua da.
Potentzia bateriaren funtzionamendu tenperatura doitzeko kontrola
Prozesua erabiltzerakoan, arazo asko aurkituko dira, batez ere bateriaren tenperaturan, litiozko bateria tenperatura baxuko ingurunearen potentziaren arintzea larria da, tenperatura handiko ingurunean segurtasun arriskuetara joaten da, bateriak muturrean dauden bateriak erabiltzeko joera da Kasuek oso litekeena izango dute baterian kalteak sor ditzaketela, eta horrela, bateriaren errendimendua eta bizitza murrizten dira.
Kudeaketa termikoaren helburu nagusia bateriaren paketea tenperatura-tarte egokian lan egitea da beti bateriaren paketearen lan baldintza onena mantentzeko. Bateriaren kudeaketa sistema termikoak hiru funtzio biltzen ditu batez ere: beroaren xahutzea, berotzea eta tenperatura berdinketa. Beroaren xahutzea eta berotzea batez ere baterian kanpoko ingurunearen tenperaturaren eragina egokitzen da. Tenperaturaren berdintasuna bateriaren paketaren barruan tenperatura aldea murrizteko eta bateriaren zati jakin bat gehiegi berotuz sortutako gainbehera azkarra ekiditeko erabiltzen da.
Merkatuan ibilgailu elektrikoetan erabiltzen diren bateria kudeaketa termikoko sistemak bi kategoriatan banatzen dira batez ere: aire hoztua eta likidoa hoztua.
PrintzipioaKudeaketa termikoko sistema Ordenagailuaren bero-xahutzeko printzipioa baino gehiago da, bateria-paketearen atal batean instalatuta dago, eta beste muturrak aisialdirako aire-fluxua azkartzen du, zaleen lanaren bidez, beraz Bateria funtzionatzen duenean igortzen den beroa kentzeko.
Bluntly jartzeko, airearen hozteak fan bateria-paketearen alboan gehitzea da eta bateria paketea hoztu zaletua putz eginez, baina zaleek eragindako haizeak kanpoko faktoreek eragingo dute eta airearen hoztearen eraginkortasuna izango da. kanpoko tenperatura handiagoa denean murriztu egingo da. Zale batek jotzeak ez du egun bero batean freskoago egiten. Airearen hoztearen abantaila egitura sinplea eta kostu baxua da.
Likidoen hozteak bateriak sortutako beroa kentzen du bateria-paketearen barneko hozgailuaren bidez bateria-paketean. Benetako erabileraren efektuan, likido-ertainak bero transferentziaren koefizientea du, bero-ahalmen handia eta hozte abiadura azkarragoa eta Xiaopeng G3-k hozte sistema likidoa erabiltzen du hozte-eraginkortasun handiagoa duena.
Termino sinpleetan, hozte likidoaren printzipioa ur-hodia bateria paketean antolatzea da. Bateriaren paketearen tenperatura oso altua denean, ur hotza ur hodian isurtzen da eta beroa ur hotzak kentzen du hozteko. Bateriaren paketearen tenperatura baxua bada, berotu egin behar da.
Ibilgailua bizkor gidatzen denean edo kargatuta dagoenean, bero ugari sortzen da bateria kargatzean eta deskargatzean. Bateriaren tenperatura altua denean, aktibatu konpresorea eta tenperatura baxuko hozkailua hozkailuan sartzen da bateriaren bero-trukagailuaren hoztean. Tenperatura baxuko hozkailua bateria-paketeari isurtzen da beroa kentzeko, bateriak tenperatura-tarte onik mantendu dezan, eta horrek asko hobetzen du bateria segurtasuna eta fidagarritasuna autoaren erabileran zehar eta kargatzeko denbora laburtu eta kargatzeko denbora laburtu.
Negu oso hotzean tenperatura baxua dela eta, litio baterien jarduera murrizten da, bateriaren errendimendua asko murriztu da, eta bateria ezin da potentzia alta edo kargatzeko azkarra izan. Une honetan, piztu ur berogailua hozkailua bateriaren zirkuituan berotzeko, eta tenperatura handiko hozgailuak bateria berotzen du. Ibilgailuak kargatzeko gaitasun azkarra eta gidatzeko luzea ere izan dezake tenperatura baxuko ingurunean.
Disko elektrikoa Kontrol elektronikoa eta potentzia handiko pieza elektrikoak Hozteko beroaren xahutzea
Energia-ibilgailu berriek elektrifikazio funtzio integralak lortu dituzte, eta erregai-sistema elektrikoko sistema batera aldatu da. Botere bateriaren irteerak370V DC tentsioa Ibilgailua, hoztea eta berogailua eskaintzea eta autoko hainbat osagai elektrikoei hornitzea. Ibilgailua gidatzerakoan, potentzia handiko osagai elektrikoak (motorrak, dcdc, motor kontrolatzaileak, etab.) Bero asko sortuko dira. Energia etxetresna elektrikoen tenperatura altuak ibilgailuen porrota, botere muga eta segurtasun arriskuak ere eragin ditzake. Ibilgailuen kudeaketa termikoak sortutako beroa xahutu behar du denboran, ibilgailuaren osagai elektriko elektrikoak laneko tenperatura seguruan daudela ziurtatzeko.
G3 Unitate elektrikoaren kontrol sistema elektronikoa kudeaketa termikorako hozte likidoa hartzeko likidoa hartzen du. Ponpa elektronikoko unitatearen hodiaren hotza motorraren eta beste berogailu batzuen bidez isurtzen da, pieza elektrikoen beroa kentzeko eta, ondoren, erradiadorea igarotzen da ibilgailuaren aurreko sarrerako parrillan, eta fan elektronikoa aktibatuta dago hoztu tenperatura handiko hozgarria.
Kudeaketa termikoaren industria etorkizuneko garapenari buruzko zenbait pentsamendu
Energia kontsumo baxua:
Aire girotuak eragindako energia-kontsumo handia murrizteko, bero ponparen aire girotuak pixkanaka arreta handia jaso du pixkanaka. Bero-ponpa sistema orokorrak (R134a hozgailua erabiliz) erabilitako ingurumenean zenbait muga ditu, esaterako, tenperatura oso baxua (-10 azpian)° C) Ezin da funtzionatu, tenperatura altuko ingurunean hozteak ez da bestelakoa ohiko ibilgailuen aire girotuko ohikoena. Hala ere, Txinako zati gehienetan udaberrian eta udazkeneko denboraldian (giro-tenperatura) modu eraginkorrean murriztu daiteke aire girotuaren energia kontsumoa, eta energia eraginkortasunaren erlazioa berogailu elektrikoen 2 eta 3 aldiz da.
Zarata baxua:
Ibilgailu elektrikoak motorraren zarata iturririk ez duen ondoren, funtzionamenduak sortutako zaratakonpresoreaEta lehen mailako zaletua, aire girotua pizten denean, erabiltzaileek kexatzeko erraza da. Fan produktu eraginkor eta lasaiak eta desplazamendu konpresore handiek funtzionamenduak eragindako zarata murrizten laguntzen dute hozte ahalmena handituz gero
Kostu baxua:
Kudeaketa termikoko sistema termikoaren hozte eta berokuntza metodoak gehienbat hozte sistema likidoa erabiltzen dute eta bateriaren berotzeko eta aire girotuaren berogailua tenperatura baxuko ingurunean oso handia da. Egungo irtenbidea berogailu elektrikoa handitzea da, bero ekoizpena handitzeko, zati handiko kostua eta energia kontsumo handia ekartzen duena. Bateriaren teknologian aurrerapauso bat badago baterien tenperatura-baldintza gogorrak konpondu edo murrizteko, optimizazio handia ekarriko du kudeaketa termikoko sistemen diseinuan eta kostuan. Ibilgailuaren exekutatzean motorrak sortutako hondakin-beroaren erabilera eraginkorrak kudeaketa termikoaren sistema murrizten lagunduko du. Itzulitako bizkarraldea bateriaren gaitasuna murriztea da, gidatzeko barrutia hobetzea eta ibilgailuen kostua murriztea.
Adimentsua:
Elektrifikazio maila altua ibilgailu elektrikoen garapen joera da, eta aire girotu tradizionalak hozte eta berokuntza funtzioetara soilik mugatzen dira adimenduntzeak garatzeko. Aire girotua erabiltzaileen ohituretan oinarritutako datu-laguntza handienetara hobe daiteke, hala nola, familiako autoa, aire girotuaren tenperatura jende desberdinetara egokituta egon daiteke autoan sartu ondoren. Aktibatu aire girotua irten aurretik, autoko tenperatura tenperatura erosoa izan dadin. Aire elektriko adimendunaren saltoki adimendunak automatikoki doitu dezake airearen norabidea autoko, posizioaren eta gorputzaren tamainaren arabera.
Posta: 2012- 20-20 urriaren 20a